Світова авіаційна галузь зіткнулася з різким зростанням витрат на авіаційне пальне. Подорожчання реактивного палива вже змушує перевізників скорочувати кількість рейсів, переглядати маршрутні мережі та підвищувати додаткові збори для пасажирів.
Проблема загострилася після різкого зростання цін на нафту та перебоїв у постачанні пального, пов'язаних із тривалим конфліктом на Близькому Сході. Для авіакомпаній це особливо болісний фактор, оскільки пальне є однією з найбільших статей операційних витрат. У Lufthansa зазначають, що паливо може становити близько 30–40% витрат авіаперевізника.
Перевізники скорочують збиткові маршрути
Однією з найбільш масштабних реакцій на паливну кризу стало скорочення частоти польотів. Lufthansa Group раніше оголосила про скасування близько 20 тисяч рейсів протягом шести місяців. Насамперед скорочення торкнулися короткомагістральних маршрутів, які компанія вважає економічно невигідними за нинішньої вартості пального.
Інші перевізники також переглядають свої розклади. Американська American Airlines, наприклад, тимчасово призупинила низку маршрутів із Лос-Анджелеса, пояснивши рішення зростанням вартості пального. Скорочення стосувалися рейсів до кількох американських міст.
Авіакомпанії намагаються залишати в розкладі передусім маршрути з достатнім пасажиропотоком і прибутковістю. Рейси з низьким завантаженням стають першими кандидатами на скорочення, оскільки навіть повний літак не завжди гарантує достатню маржу за високої ціни авіапального.
Пасажирів очікують додаткові збори
Ще один поширений спосіб компенсувати подорожчання пального — збільшення паливних зборів. 5 жовтня 2026 року індійська IndiGo оголосила про підвищення таких зборів як на внутрішніх, так і на міжнародних рейсах.
Залежно від напрямку додатковий збір для внутрішніх перельотів збільшиться на 375–1300 індійських рупій, а для міжнародних рейсів — на 1000–10 000 рупій. Рішення авіакомпанія безпосередньо пов'язала зі зростанням вартості авіаційного пального.
Подібну стратегію використовують і інші перевізники. Частина компаній збільшує вартість квитків, інші вводять або підвищують паливні збори, а деякі намагаються компенсувати витрати за рахунок платних послуг — багажу, вибору місця та інших додаткових опцій.
Проблеми виходять за межі Близького Сходу
Висока вартість пального створює проблеми не лише для авіакомпаній, які виконують рейси в районі Близького Сходу. Зростання цін поширюється на глобальний ринок через зміни потоків нафти та нафтопродуктів.
Додатковий фактор ризику з'явився в Азії після рішення Китаю обмежити експорт низки нафтопродуктів. За даними Reuters, це вже призвело до скорочення поставок пального в регіон та зниження запасів у Сінгапурі. Ситуація створює додатковий тиск на азійський ринок авіаційного пального.
У результаті перевізники змушені враховувати не лише ціну пального, а й питання його доступності на окремих ринках. Це може впливати на вибір маршрутів, місць для дозаправки та тривалість польотів.
Зростають і витрати Lufthansa
Про масштаб проблеми свідчать фінансові оцінки найбільших авіакомпаній. Керівник Lufthansa Карстен Шпор наприкінці вересня заявив, що додаткові витрати групи на авіаційне пальне у 2026 році перевищать раніше прогнозовані 1,5 млрд євро.
Компанія частково захищена від різких коливань завдяки паливним контрактам: Lufthansa мала захеджувати близько 86% потреби в пальному на 2026 рік. Однак навіть це не дозволило повністю уникнути наслідків тривалого зростання цін.
Чи подорожчають авіаквитки
Для пасажирів наслідки паливної кризи можуть проявитися не лише у скороченні кількості доступних рейсів. Авіакомпанії дедалі частіше перекладають частину додаткових витрат на клієнтів.
Ще навесні Міжнародна асоціація повітряного транспорту попереджала, що тривале подорожчання авіапального зрештою позначиться на вартості авіаквитків. Водночас масштаби подорожчання залежатимуть від конкуренції на конкретному маршруті та можливості перевізника компенсувати витрати іншими способами.
Для авіакомпаній ситуація створює складний баланс: надто різке підвищення цін може знизити попит, тоді як повне перекладання витрат на компанію загрожує прибутковості. Тому перевізники одночасно скорочують найменш вигідні рейси, оптимізують маршрутні мережі та переглядають тарифи.
Авіаринок входить у період невизначеності
Якщо високі ціни на нафту та авіаційне пальне збережуться, авіакомпаніям доведеться й надалі адаптувати розклад і бізнес-моделі. Найбільш вразливими можуть стати далекі маршрути з високими витратами на пальне та напрямки зі слабким попитом.
Водночас повномасштабного глобального дефіциту авіапального наразі немає. Частина великих перевізників продовжує виконувати заплановані рейси, використовуючи паливні запаси та хеджування. Однак тривале зростання вартості пального вже перетворилося на один із ключових факторів, який визначатиме ціни на авіаквитки та маршрутні мережі авіакомпаній у найближчі місяці.
